三都矿区地温分布规律

通过现场实测地温数据,分析了三都矿区地温场、地温梯度分布特征以及影响矿区地温分布的因素.研究发现:地温随煤层的埋深增加而增加,三都矿区的地温梯度值在正常范围内,井田-420~-650 m水平为一级热害区,二级热害区分布在-650 m水平以下,地质构造是影响地温分布的主因.低于原始岩温的地下水,渗流速度对岩壁的温度场的影响是随着渗流速度的增加,壁面温度降低,但当渗流速度大于约0.7×10~(-5)m/s时壁面温度保持恒定.研究为三都矿区的深部开采过程中,对地温的预测以及热害防治工作提供了参考.     

高应力节理软岩巷道变形特征及其变形机理

为了解决高应力大变形节理软岩巷道支护控制难题,本文以贵州木孔煤矿+600 m运输大巷作为研究对象,进行现场调查原支护巷道围岩变形情况,分析围岩体物理力学性质,测定矿物成分,模拟围岩体节理分布状况,并研究了该巷道变形破坏特征及其变形机理.最后,通过对改进支护方案后的巷道进行现场实测数据收集,分析并验证新支护方案的合理性和有效性.     

基于微粒群算法的BBMC控制参数优化研究

基于双闭环控制的BUCK-Boost矩阵变换器(BBMC)具有优良的电气性能,然而其控制参数因采用试凑法获得而难以达到最佳控制效果,为此提出采用微粒群算法对其控制参数进行优化。介绍了BBMC双闭环控制策略与微粒群算法的基本原理,阐述了采用微粒群算法对BBMC双闭环控制策略的控制参数进行优化的具体设计方法,并利用MATLAB对其控制效果进行了仿真验证,同时与试凑法获得的控制参数进行了对比仿真分析。结果表明:利用微粒群算法优化获得的控制参数较试凑法获得的控制参数具有更好的控制效果,BBMC输出波形的谐波失真度更小。     

校企合作人才培养示范基地工程实践教育研究

学校和企业的工程实践教育研究表明,湖南科技大学-中盐株化校企合作人才培养示范基地承担了相关专业大量实践教学任务且取得了较好的教学效果,基本形成了符合专业人才培养规律的实践教学模式及相关教学文件,培养了大批工程技术人才,充分发挥了基地的工程教育功能和引领示范作用。     

与专业相结合的研究生社会实践研究

与专业相结合的研究生社会实践研究表明,内容专业化是开展社会实践活动的基本要求,场所基地化是开展社会实践活动的重要基础,经费多元化是开展社会实践活动的重要保障,运行项目化是开展社会实践活动的有效途径,管理机制化是提升社会实践效果的重要保证,成果社会化是发挥社会实践作用的重要手段。     

军用车辆座椅减振抗爆技术研究现状与发展趋势(军用车辆乘载员减振抗爆座椅设计技术研究系列一)

军用车辆座椅如果减振、抗爆性能不佳,将会极大影响战车乘载员的身体健康与战斗力。结合坦克座椅对乘载员身体健康、观瞄操纵效能、生命安全的影响,分析坦克装甲车辆座椅的重要性;对比了国内外军用车辆乘载员座椅减振、抗爆技术的研究现状及国内外差距。结合军用车辆座椅乘坐舒适性、减振、缓冲等功能需求,分析了国内军用车辆乘载员座椅在座高无级调节、减振与缓冲同步设置、质量自适应减振抗与抗爆及抗爆结构多次复用等方面的弱势,由此得出了军用车辆乘载员座椅的发展趋势、研究方向与关键技术。研究结果表明,加快研制军用车辆减振抗爆座椅具有必要性与紧迫性。     

枪弹冲击下头-颈动力学响应及颈部被动肌影响

针对战场环境下弹体、破片的威胁,研究枪弹冲击下头-颈动力学响应及颈部被动肌影响。利用已建立并通过验证的头盔-头-颈有限元模型,开展9 mm手枪弹冲击数值模拟,获得有/无被动肌作用下人体头-颈动力学响应。研究结果表明：正面冲击时,首先头部额骨处产生应力集中,随后颈部后伸,颈部应力主要集中于下颈椎椎体,椎间盘前侧产生拉伸失效;在被动肌作用下,头部质心最大位移减少31.38%,颈椎椎骨与椎间盘连接处应力以及椎间盘最大应力均降低,椎间盘最大应力减少28.76%;颈部被动肌起到重要的保护作用,可缓解头-颈后伸,减轻颈椎的损伤,在颈部损伤评估中应考虑被动肌的影响。该研究结果可为颈部损伤评估和颈部防护装备的设计提供参考。     

半导体物理实验教学探索与实践

"半导体物理学"是电子信息类专业重要的专业基础课,其教学效果将影响微电子创新人才的培养质量。我们针对目前部分高校存在实验条件不足、半导体物理实践教学环节缺失的情况,提出了用半导体材料和器件模拟平台搭建虚拟半导体实验室,以弥补传统的半导体基础实验室开展实践教学的不足。教学实践证明,这一方式有效地调动了学生对本课程的学习积极性,教学效果得到了明显改善。     

望仙东路饱和粘性土地基强夯施工方法

望仙东路沿线存在多处饱和粘性土软弱地基,针对饱和粘性土特性,根据软弱土层厚度采用不同的夯击能,并确定了单点夯击次数,有效缩短了施工工期,节约了施工成本.     

特浅覆土下穿高速公路框架桥顶进施工路面沉降分析

依托长沙物流大道东段AK0+246.796与京港澳高速临长段K1485+37.0相交处下穿京港澳高速公路框架桥工程,基于Midas/GTS数值模拟框架桥顶进施工过程,分析了框架桥顶进施工过程中上方路面变形规律.结果表明,(1)在框架桥的起始开挖面处,路面变形量最大;(2)框架桥中隔墙上方路面变形表现为隆起,而两跨跨中上方路面变形表现为沉降,框架桥上方横向路面变形大致呈"W"形变化,沿顶进方向路面变形值逐渐减小.